အောက်ပါဇာတ်လမ်းသည် အပိုင်းနှစ်ပိုင်းတွဲ၏ ပထမဆုံးဖြစ်ပြီး လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများတွင် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များကို ကြည့်ရှုသည်။ စီးရီး၏ဒုတိယအပိုင်းသည် လာမည့်ဆယ်စုနှစ်အတွင်း ဘက်ထရီဓာတုဗေဒဆိုင်ရာ အနာဂတ်ကို ဖော်ထုတ်မည်ဖြစ်သည်။.
ယခုအခါ လျှပ်စစ်ကားများအတွက် လျင်မြန်စွာ စျေးကွက်ချဲ့ထွင်နေသော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများသည် လွန်ခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုက စျေးကြီးသော အဆိုပြုချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီအထုပ်များသည် 2010 ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ 1,183 တစ်ကီလိုဝပ်၊ ကိုးနှစ်ကြာပြီးနောက် စျေးနှုန်းသည် 2019 ခုနှစ်တွင် US$156/kWh သို့ ဆယ်ဆနီးပါးကျဆင်းသွားခဲ့ကြောင်း BloombergNEF အချက်အလက်များအရ သိရသည်။
ကုန်ကျစရိတ် ကျဆင်းမှု အရှိန်အဟုန်ကြောင့် BloombergNEF ၏ စွမ်းအင် သိုလှောင်မှု အကြီးအကဲ James Frith အပါအဝင် ဘက်ထရီ ကျွမ်းကျင်သူများ သတိပြုမိခဲ့သည်။ "သူတို့က တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် ခန့်မှန်းထားတာထက် ပိုမြန်တယ်" ဟု Frith က ပြောသည်။ "ဒါက သေချာပေါက် အံ့သြစရာပဲ။"
ပရင်စတန်တက္ကသိုလ်၏ Andlinger Center for Energy and the Environment မှ ပါရဂူဘွဲ့လွန် ပါရဂူလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက် Rebecca Ciez က ဘက်ထရီကုန်ကျစရိတ်ကို သုတေသနပြုသော သဘောတူညီခဲ့သည်။ "လတ်တလောကျဆင်းမှုက တော်တော်လေးကို သိသိသာသာကြီးပါပဲ" ဟု Ciez က ပြောကြားခဲ့သည်။ “ဈေးကွက်က မြန်မြန်ဆန်ဆန် ပြောင်းသွားတာ အံ့သြစရာပဲ။
စျေးနှုန်းကျဆင်းရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းတစ်ခုအဖြစ် ဘက်ထရီ ဓာတုဗေဒဆိုင်ရာ တီထွင်ဆန်းသစ်မှုများကြောင့် ထုတ်လုပ်မှုကို တိုးချဲ့ရာတွင် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ကျွမ်းကျင်သူများက ထောက်ပြကြသည်။ ထုတ်လုပ်သူများသည် စက်ရုံများချဲ့ထွင်လာသည်နှင့်အမျှ ထုတ်လုပ်ရန် စျေးသက်သာသော နီကယ်လေးလံသော ဘက်ထရီဒီဇိုင်းများကို မြှင့်တင်ခြင်းဖြင့် cobalt ကဲ့သို့သော ပိုစျေးကြီးသော ဘက်ထရီပါဝင်ပစ္စည်းများမှ ဝေးကွာသွားကြသည်။
ကယ်လီဖိုးနီးယားကဲ့သို့ ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုကို စတင်ထိန်းချုပ်သည့်နေရာများတွင် မော်တော်ကားများနှင့် ထရပ်ကားများ တည်ဆောက်ရန် လွန်ခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုက လျှပ်စစ်ကားစျေးကွက်သည် ဖိအားများကျရောက်နေပြီဟု Ciez မှ မှတ်ချက်ပြုခဲ့သည်။ "ဒါဆို ထုတ်လုပ်သူတွေက 'အိုကေ၊ ငါတို့ ဒီ [Toyota] RAV4 လျှပ်စစ်ကို လုပ်ရမှာပေါ့' လို့ ထုတ်လုပ်သူတွေက ပြောတဲ့ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်တဲ့ ဒီကားတွေ မင်းမှာရှိခဲ့တယ်" လို့ Ciez က ဥပမာအနေနဲ့ ရုပ်ကြွင်းလောင်စာစွမ်းအင်သုံး ကားကို အသုံးပြုထားပါတယ်။ “ဒါဆို သူတို့ အလွယ်တကူ ရနိုင်တဲ့ လက်ပ်တော့ဘက်ထရီ အစုအဝေးကို တွဲရိုက်ကြလိမ့်မယ်”
ထိုအချိန်မှစ၍ ဘက်ထရီကဏ္ဍသည် ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချကာ စျေးသက်သာပြီး ကျင့်ဝတ်အရ သံသယဖြစ်စရာ နည်းပါးသော သတ္တုများကို အသုံးပြုရန် ဘက်ထရီများအတွင်း ပစ္စည်းများ စျေးသက်သာစွာ အသုံးပြုနိုင်ရန် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် အရှိန်မြှင့်လာခဲ့သည်။
US$ 100/kWh သည် သန့်ရှင်းသော grail ဖြစ်သည်။
လျှပ်စစ်ကားများသည် ၎င်းတို့၏ ရုပ်ကြွင်းလောင်စာစွမ်းအင်သုံးဝမ်းကွဲဝမ်းကွဲများ၏ ဝမ်းကွဲအစ်ကိုများနှင့်အတူ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံးကားများ ကုန်ကျစရိတ်ကို ညီမျှစွာရောက်ရှိစေမည့်အချက်တွင် ထုတ်လုပ်သူများက နိဂုံးချုပ်သွားမည်ဖြစ်ကြောင်း ကျွမ်းကျင်သူများက ဆိုသည်။ လျှပ်စစ်ကားများကို စျေးပိုသက်သာသော ရွေးချယ်စရာများအဖြစ် စားသုံးသူများက မယူတော့ဘဲ ယင်းစျေးနှုန်းကို ကဏ္ဍတွင် ထိပ်ဖျားအချက်အဖြစ် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ရှုမြင်ကြသည်။
BloombergNEF သည် 2024 ခုနှစ်တွင် ဘက်ထရီ ကုန်ကျစရိတ်သည် US$ 100/kWh အောက် ကျဆင်းသွားပြီး 2030 ခုနှစ်တွင် US$60/kWh ဝန်းကျင်သို့ ရောက်ရှိမည်ဟု Frith က ပြောကြားခဲ့သည်။ အလားတူပင်၊ ပင်မလျှပ်စစ်ကားများသည် ဓာတ်ငွေ့နှင့် ဒီဇယ်ကားများ နှင့် ကုန်ကျစရိတ် တူညီသောနှစ်အဖြစ် 2024 ကို Bernstein မှ ခန့်မှန်းထားပြီး ကဏ္ဍရှိ လျှပ်စစ်ကားခေါင်းဆောင်များသည် 2022 သို့မဟုတ် 2023 တွင် တူညီသောအချက်သို့ ရောက်ရှိနိုင်သည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။
လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများတွင် ကြီးကြီးမားမား ဆန်းသစ်တီထွင်မှုမရှိဘဲ ၎င်းကို ပြီးမြောက်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း ရင့်ကျက်သော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းနည်းပညာသည် မည်မျှတိုးတက်နိုင်သည်ဆိုသည့် ကန့်သတ်ချက်များကို အမြန်ချဉ်းကပ်နေကြောင်း ကျွမ်းကျင်သူများက S&P Global Market Intelligence သို့ ပြောကြားခဲ့သည်။ နည်းပညာအပေါ် မူတည်၍ လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်သူအတွက် သုတေသနပြုလုပ်ခဲ့သည့် ထိပ်တန်း လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ သိပ္ပံပညာရှင်တစ်ဦးဖြစ်သော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများသည် ဈေးနှုန်း၊ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆနှင့် အားသွင်းအမြန်နှုန်းကဲ့သို့သော နယ်ပယ်အချို့တွင် သက်တမ်းကုန်ဆုံးနေပြီဟု ဆိုသည်။ .
ဓာတုဗေဒပညာရှင်က “ကြီးမားတဲ့ တွန်းအားတစ်ခုမှ ထွက်ပေါ်လာတာ မရှိပါဘူး။ ၎င်း၏အမြင်အရ၊ တိုးမြင့်လာသောတိုးတက်မှုများသည် သုံးစွဲသူများကျေနပ်စေရန်အတွက် လုံလောက်နိုင်သော်လည်း သက်သေမပြနိုင်သောနည်းပညာများမှဘက်ထရီပြောင်းလဲမှုများသည် နှစ်ပေါင်းများစွာကြာနေပါသည်။
"ဒီနေ့ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီတွေနဲ့ တကယ်ကို ကောင်းကောင်းလုပ်နိုင်တယ်" ဟု ၎င်းက ပြောသည်။ “ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချရာမှာ ကူညီပေးတာက နည်းပညာတစ်ခုလုံးရဲ့ စျေးကွက်ထိုးဖောက်မှုကို တိုးတက်စေမှာပါ။”
Carnegie Mellon University မှစက်မှုအင်ဂျင်နီယာဌာနမှ တွဲဖက်ပါမောက္ခ Venkat Viswanathan က နည်းပညာသည် ၎င်း၏ကန့်သတ်ချက်များနှင့်နီးနေပြီဟု သဘောတူခဲ့သည်။ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီစျေးနှုန်းများသည် 20% နှင့် 30% ခန့်အထိ ကျဆင်းသွားနိုင်ကြောင်း ၎င်းက မျှော်လင့်ထားသော်လည်း ၎င်းတို့သည် များစွာစျေးသက်သာနိုင်ဖွယ်မရှိဟု မျှော်လင့်ထားသည်။
"ကျွန်တော်တို့ဟာ ကုန်ကြမ်းကုန်ကျစရိတ်ကန့်သတ်ချက်တွေကို မြန်မြန်ဆန်ဆန်ချဉ်းကပ်နေပါတယ်" ဟု Viswanathan က ပြောကြားခဲ့သည်။
